Desain sistem pengangkutan pneumatik untuk bubuk PET

Desain sistem pengangkutan pneumatik untuk bubuk PET

Desain dari inisistem pengangkutan pneumatikmengadopsi kinerja teknik CAFU yang sebenarnya dalam minyak bumi, petrokimia, kimia, makanan, farmasi, biji-bijian dan minyak, tenaga listrik, metalurgi, bahan bangunan dan industri lainnya, dan mengadopsi konsep desain yang paling optimal, yaitu konsumsi energi yang rendah, penghematan investasi dan perawatan yang rendah biaya sementara memenuhi persyaratan proses.

Untuk memenuhi kinerja dan persyaratan dari keseluruhan proses, proyek ini mengadopsi proses pengangkutan pneumatik fase encer tekanan positif; sesuai dengan prinsip dasar mekanika fluida dan aerodinamika, dikombinasikan dengan teori aliran dua fase gas-padat dan pengetahuan disiplin ilmu partikel terkait, sesuai dengan kondisi meteorologi lokal dan desain proses dan karakteristik material, dalam desain kapasitas sistem, sistem margin dirancang sesuai dengan 120%, yaitu kapasitas desain pengangkutan untuk memenuhi persyaratan proses pengangkutan pneumatik 2,5 ton per jam. Seluruh sistem terdiri dari lima bagian: sistem sumber udara, perangkat suplai material, perangkat perpipaan, perangkat pemisahan material dan gas, sistem kontrol listrik, dll.

Aliran suspensi adalah mode aliran kecepatan angin tinggi dalam tabung pengangkut, dan material bergerak dalam keadaan terbang, yang termasuk dalam bentuk pengangkutan konsentrasi rendah. Aliran suspensi terbagi menjadi dua macam, salah satunya kecepatan angin rendah, mendekati batas kecepatan angin suspensi. Bahan terkonsentrasi di bagian bawah aliran bawah tabung suspensi (atau disebut aliran suspensi kecepatan rendah), lihat bagan berikut aliran bawah tabung suspensi (Aliran Lapisan):

pengangkutan dengan kecepatan rendah

Yang kedua adalah kecepatan angin yang tinggi, materialnya adalah aliran dispersi suspensi. Bentuk sistem konveyor ini telah banyak digunakan karena persyaratan pembatasannya yang rendah dan desainnya yang sederhana.

Lihat diagram di bawah untuk Aliran Penangguhan:

Kecepatan udara minimum yang diperlukan untuk mempertahankan aliran suspensi bervariasi tergantung pada diameter pipa pembawa, ukuran partikel, kepadatan partikel, kepadatan gas (tekanan), dll. Kecepatan udara minimum yang diperlukan untuk mempertahankan aliran suspensi bervariasi tergantung pada diameter pipa, ukuran partikel, densitas partikel, densitas gas (tekanan), dll.

Misalnya, untukpengangkutan pneumatikpelet resin serba guna, kecepatan angin yang dibutuhkan adalah 16 hingga 17 m/dtk saat menyampaikan pada tekanan rendah mendekati tekanan atmosfer menggunakan pipa DN100.

Pada tekanan tinggi, misalnya 0,2 hingga 0,3 MPa, kecepatan udara yang dibutuhkan adalah 8 hingga 10 m/s.

Dibandingkan dengan aliran tersuspensi dan terdispersi, aliran bawah pipa (aliran tersuspensi berkecepatan rendah) memiliki keuntungan sebagai berikut: ① rasio padat terhadap gas yang tinggi dan efisiensi pengangkutan yang tinggi; ② kerusakan material kecil; ③ keausan dinding kecil. Kerugiannya adalah kecepatan angin mendekati kecepatan angin kritis dari aliran suspensi, sehingga ketika beban pengangkutan berubah, mudah untuk menghasilkan penyumbatan jalur. Selain itu, kecepatan angin dalam pipa berubah sesuai dengan beban pengangkutan (volume pengangkutan × jarak), dan situasi di mana aliran bawah dan aliran tersebar hidup berdampingan dalam pipa pengangkutan di mana kecepatan angin banyak berubah. Pada saat yang sama, saat membawa bubuk, dalam banyak kasus, bagian bawah aliran pipa dan aliran bukit pasir hidup berdampingan.

Sistem aliran di bawah pipa CAFU dirancang untuk mengatasi kedua hal berikut: ① kualitas abnormal dari material yang diangkut dan keausan pipa karena kecepatan angin yang berlebihan pada akhirnya. ② Kecepatan angin yang tidak mencukupi menyebabkan stagnasi dan penyumbatan bubuk di dekat bagian umpan dan tekanan pengangkutan yang tidak stabil. Ini tidak hanya mengurangi peralatan dan biaya operasi, tetapi juga memungkinkansistem pengangkutan pneumatikuntuk beroperasi secara stabil.